Bike Tour Germany

Abstand

2011-11-01T08:33:00.001+01:00

Abstand ist WICHTIG, aber anscheinend interessiert das Niemanden.
Ok ok, blöde Überschrift, aber irgendwie geht mir das "Auffahren" echt auf den Keks.Da fährt man in einer 70er Zone (mit Überhohlverbot und durchgezogener Linie) hinter einem LKW hinterher und um nicht andauernd aufgewirbelten Dreck der Strasse auf den Helm zu bekommen, mit ca. 30 m Abstand. Mein Hintermann (oder Hinterfrau) scheint aber andere Meinung zu sein und versucht mich mit 3 m Abstand (ja 3 Meter) weiter nach vorn schieben zu müssen. Da wünscht man sich doch eine Signalrakete oder andere Sprengkörper um den Kistenschieber aus der Bahn zu schmeissen. Ich glaube am November wird alles besser, dann bin ich als Ganzjahresfahrer wieder eine Besondernheit auf der Strasse und die Kistenschieber schauen mal wieder besser hin.

Heidenau K60 SCOUT Verfügbar im Handel

2011-09-07T11:53:00.000+02:00

Der Heidenau K60 Scout für die GS 1200 Größen ist jetzt im Handel Verfügbar. Es gibt ihn schon seit einiger Zeit für “normale” Maschinen, aber bisher war er nicht für die GS Verfügbar. Das hat sich jetzt geändert. Hier sind ein paar Bilder vom Profil, einmal NEU und einmal gebraucht.

Der Reifen passt geradezu GENIAL an meine GS 1200 ADV. Der Grund ist relative simple, er passt sehr gut zu meinem Fahrmuster.
Ein bisschen Off-Road im Wald, einige Dirt-Roads, sehr sehr viele Alpenstrass und ein relative hoher Autobahnanteil (ja ja ich weiss, aber das ist in meinem Job leider nicht zu Verhindern). Tja und das ist genau der Einsatzbereich des Reifens auf der GS (jedenfalls für mich).

Ich habe den Reifen jetzt seit Ende Februar im Einsatz, mittlerweile sind über 15.000 km damit gefahren worden (ja nicht mit einem Satz,lach).

Hier mal ein Bild vom Reifenprofil nach ca. 7.000 km (Hinterrad), im gemischten Landstrassen Betrieb. Ich bin damit den Alpen im Trockenen und im Nassen unterwegs gewesen. Wir haben vollgepackt 2 Personen und Gepäck für mehrere Tage, die Autobahn für knapp 1.500 km befahren (hin mit 140 und zurück mit 190 km/h). Einige Schotterpisten in den Alpen waren auch dabei. 2 x Raceday (oder was wir dafür halten) mit meinen Kumpel über 2 Bergrennstrecken hier in der Nähe (recht nah am Legal-Speed-Limit, lach).

Und das Endergebniss ? Ich habe mir schon einen neuen Reifensatz bestellt. Also mehr Reifen kann ich nicht für die GS 1200 ADV bekommen.

Wenn Du mehr Wissen willst, dann komm einfach beim M-TEC Oktoberfest am 17.09. vorbei. Frag nach Joerg von “Bike Tour Germany“

BVDM Motorrad-Demo gegen Streckensperrungen

2011-09-06T08:31:00.000+02:00

Aus gegebenen Anlass, hier ein Aufruf des BVDM zur Demo gegen Streckensperrung.
Bitte WPV (Weiterleiten, Posten und Verteilen). Bitte an alle Euch bekannten Motorradfahrer weiterleiten, auch an die weiter entfernten!

Liebe Motorradfahrer!

Der Landrat des oberbergischen Kreises (Gummersbach) hat die K19 von Lindlar nach Engelskirchen für Motorradfahrer sperren lassen. Wochentags ab 17 Uhr und an den Wochenenden. Und am drauffolgenden Wochenende wurden die ersten 50 Motorradfahrer abkassiert.

Weder war diese Strecke als Unfallschwerpunkt ausgewiesen, noch sind andere Maßnahmen getestet worden. Auch Unterstützungsangebote des BVDM hat man rigoros ignoriert. Der BVDM organisiert dagegen eine Demo-Fahrt. Parallel dazu wird eine Klage vorbereitet.

Meine Fragen:

1. Wer steht sich als Ordner zur Verfügung?
Antwort bitte an Streckensperrung@bvdm.de (Michael Wilczynski)

2. Wer kann wo Flyer auslegen und Poster aufhängen?
In Frage kommen alle Punkte, die von Motorradfahrern frequentiert werden:
Händler, MF-Treffpunkte, MF-Stammtische, Schwarze Bretter in Firmen und Behörden, etc. Ich schicke Euch Flyer (A5) und Poster (A4, A3) zu.
Anforderungen an Intermot@bvdm.de (Bernhard Reckmann)

3. Wer demonstriert mit? Und bringt möglichst viele Freunde mit?
Ort und Zeit siehe Poster Sa. 17.9. ab 10 Uhr in Lindlar, Jugendherberge

In den Anhängen findet Ihr die Flyer und Poster (auf weiß). Wir haben sie auf hell-orangenem Papier drucken lassen. Demoflyer-A5sw.pdf - DemoAushang-A4.pdf - DemoAushang-A3.pdf

Der BVDM ist bundesweit aktiv gegen Streckensperrungen für Motorradfahrer und hat im hierfür eigens eingerichteten Referat schon viel Know How gesammelt. Der BVDM unterstützt Kreise, Städte und Gemeinden bei der Maßnahmenplanung zur Streckenentschärfung, ist aber auch bereit, wenn Gespräche nichts bringen, juristisch gegen Sperrungen vorzugehen.

Sperrungen könnt Ihr an folgende Email melden:
streckensperrung@bvdm.de oder auf www.bvdm.de/sperrungen.html

Die Kontaktdaten von Michael Wilczynski findet Ihr auch auf:
www.BVDM.de -> Kontakt -> Referate

Viele Grüße und freie Fahrt wünscht Euch
Bernhard

“King of the Road” Suzuki GSX 1400

2011-08-11T20:23:00.000+02:00

Aus gegebenem Anlass (zur Wiederzulassung der GIXE)

Als ich im Sommer 2002 aus den USA zurück kam, wollte ich wieder eine Suzuki Bandit 1200 in Deutschland fahren. Allerdings ist mir die GSX1400 “dazwischen” gekommen.

Ein GENIALER Motor, 1400 ccm da stimmt das alte Amerikanische Sprichwort wieder “Hubraum ist durch nichts zu ersetzen, außer durch noch mehr Hubraum“. Ich verfalle hier jetzt nicht in Lobhudelei, aber das Ding ist schon sehr Genial. Die Sitzbank wurde ein bisschen ab-gepolstert, das gab eine mehr “im Motorrad” sitzende Fahrposition. Der Lenker ist dann auch getauscht worden, es kam ein LSL SuperBike Lenker dran, der ein entspannteres Fahren ermöglichte.

Da der Lenker breiter als der Originale ist, mussten andere Kupplungs,- und Bremsleitungen angebracht werden und damit sind dann gleich alle Hydraulikleitungen gegen Stahlflex ausgetauscht. Tja, und mit dem neuem Lenker ist dann auch gleich ein Set Heizgriffe angebaut worden (warme Hände sind was Gutes, grins) und eine kleine blaue Scheibe, die aber eher Schutz für die Armaturenbecher als Windschutz ist.

Der Original Auspuff wurde gewechselt eine SR-Racing komplett Anlage wurde angebaut und nun hat der Motor die tiefe Stimme die seinem Hubraum angemessen ist. Die Reifen wurden beim ersten Wechsel auf AVON AV45/46 gewechselt und was auch immer alle Tests von den einschlägigen Motorradzeitungen sagen, ich behaupte, das ist der beste Reifen für mich und das Motorrad. Keine Probleme (bei meiner Fahrweise, was so oder so ausgelegt werden kann) auf der trockenen Straße und auch bei Regen ist der Reifen echt Klasse. (Update: Aktuell fahre ich Pirelli)

Die letzte Änderung wurde an der Hinterachse gemacht, da (ist auch meinem Fahrstil zuzuschreiben) die Fußrasten immer auf dem Boden rumkratzten. “Metisse” hat eine Heck-Höherlegung, die aus zwei Alu-Blöcken besteht, mit denen man die hinteren Dämpfer ein bisschen Steiler stellen kann. Das gibt ca. 3 cm mehr Bodenfreiheit und hat sich bewährt. Nicht das die GSX jetzt nicht mehr Aufsetzt, aber eben nicht mehr so Früh. Alle Änderungen sind vom TÜV abgesegnet und auch Eingetragen, nur mal so am Rande. Jetzt geht die Gute in ihr 6. Jahr und fährt sich immer noch so schön wie am ersten Tag, evtl. sogar noch ein bisschen schöner. (Update: TÜV war Donnerstag, alles in Ordnung)

Abschließend wäre noch zu sagen, das die GIXE in all den Jahren über alle möglichen Bergpässe gehetzt wurde, wenn auf der Autobahn permanent Dauervollgas erlebte, im Stadtverkehr in München oder in Andalusien die ein oder andere Hitzewelle durchmachen musste aber niemals, also wirklich niemals, ein Problem oder Aussetzer hatte.

Der Spritverbrauch liegt im Rahmen der Gasgriffstellung, zwischen 4 und 10 Liter, der Topspeed irgendwo um 220 km/h rum. Die Änderungen die ich sofort an einer neuen GSX 1400 (wird übrigends seit 2007 nicht mehr Produziert) machen würde wären :
- Stahlflex Bremsleitungen
- Heckhöherlegung
- Heizgriffe
- Superbike Lenker

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Alpen50

2011-08-11T20:18:00.001+02:00

… und noch ein paar Sachen der letzten Tage.

#Alpen50
Meine Bloggerfreunde sind auf die Idee gekommen mit “fuffzigern” auf’n Berg zu Fahren. Von Darmstadt sind sie auf 4 und 2 Takt Maschinen in Richtung “Silvretta Höhen Strasse” gefahren. Der Plan war mindestens bis zur Bieler Höhe zu Fahren und auch als Gruppe wieder bis nach Darmstadt zurückzukehren. Also insgesamt ca. 1.000 km hin und zurück und dann noch auf über 2.000 m Höhe fahren. Bei “Twitter” (hier kann man alle Tweeds nachlesen) und in der “Blogos-Sphäre” hatte sich schon einiges zu dem Thema getan und irgendwie passte alles in meinen Plan eine Alpen-Scouting-Tour zufahren. Also wurde das “Bike Tour Germany” Tourmotorrad mit “Kamera” und “Spot-Messenger” ausgerüstet, das Navi programmiert und am frühen Morgen war dann dei Autobahn der schnellste Weg nach Österreich, wo die Alpen50-Crew am Fuß der Silvretta Strasse ihren letzten Schlaf vor der Berg-Etappe hatten. Ein kleines Video von mir über die Truppe. Mehr Videos kommen später sind gerade in Arbeit.

Reschenpass
Ich habe ein nettes kleines Hotel in der Nähe des Reschenpass gefunden. Mit Blick auf einen Gletscher, geniale Lage und die Preise sind auch im Rahmen. Besonderheit, beim Abendessen sidn die Getränke inklusive

Stilfser Joch
So ein Mist, die Kamera sollte eigentlich Wasserdicht sein, ist sie warscheinlich auch, nur die Luftdruck und Temperaturunterschiede auf der Tour, sowie der Dauerregen haben die innere Scheibe beschlagen lassen. Sieht nicht so Witzig aus. Das ganze kann aber durch abdrehen der Frontkappe und auswischen mit einem trockenem Tuch recht leicht behoben werden. Wenn man es merkt und man sollte dabei selber auch im Trockenen sein.

Heidenau K60 SCOUT
Ich fahre immer noch für Heidenau einige Tests, auf dieser Tour war es nur noch ein Rundrum Test der eine normale Urlaubsreise in allen Schräglagen und Wetterbedingungen darstellen sollte. Na Regen und Sonne, Kalt und Warm. Alles war auf der Alpentour vorhanden, von 5 C und Regen am morgen bis zu 36 C und trocken, sowie jede Kombination dazwischen. Die Test-Distanz war diesmal ca. 1.800 km und ging von München zu den ALPEN50′gern und der Silvretta Hochstrasse über den Reschenpass, Stelvzio und Gavia rüber nach Arabba und dann weiter über den Großglockner zurück nach München. High-Speed Autobahn auf dem Hinweg und Slow-Speed Landstrasse und Passtrassen auf dem Rückweg.

Ergebniss: Der Reifen (meine eigene Meinung) ist für meine GS 1200 Adventure optimal. Der Reifen hält im Trockenen, er hat ein sehr breites Sicherheitsfenster im Nassen, der Abrieb hält sich in Grenzen, die Off-Road Eigenschaften sind völlig ausreichend für den Mischbetrieb den ich mit der GS ADV fahre und ich kann auf der Bahn halt auch mal 190 km/h fahren, ohne die Lämmerschwanz Probleme anderer Groß-Enduros zu haben. Liegt vielleicht an der BMW, aber mit Sicherheit ist die Spurstabilität des Reifens auch ein Hauptgrund dafür das die GS wie eine 1 auf der Bahn geradeaus läuft. In den Bergen ist bei Schräglage bis zum Hauptständer keine Unsicherheit aufgetretet, selbst Bremsen in Schräglage verzeiht der Reifen ohne grosse Aufstellmoment. Einlenken in die Kurve kostet keine besondere Kraftanstrengung, selbst eine Richtungskorrektur (scheiss Karnickel) ist ohne grossen Aufwand möglich. (Das kann man auf einem Fahr Sicherheits Training von “Bike Tour Germany” erlernen)

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TIPP: BlaBla Meter

2011-07-24T09:04:00.001+02:00

Sorry diesmal nicht gerade etwas über Motorradfahren, oder nicht so ganz.

Wieviel "BlaBla" steckt im Text ? Das wollte ich schon immer mal Wissen.
Jetzt kann man seine Texte im Internet auf "BlablaBla" testen. Coole Sache. Bisher bin ich mit meinen Texten noch im "grünen" Bereich.

Hier zwei Beispiele :
Der Beitrag "Ab über die Pässe Tour" schein ganz gut zu sein, lach. Jedenfalls ist sein "BlaBla" Index bei 0.05

Auf der anderen Seite bekommt der Beitrag "TIPP: Anhalteweg Berechnung" eine andere Bewertung.

Und da ich dann Neugierig geworden bin habe ich gleich alle meine Beiträge hier Überprüfen lassen.
Eigentlich alles zwischen 0.02 und 0.15. Der Aussreisser ist ebend der ANHALTEWEG. Hmm nach mal Umschreiben ?? Na solange es nur bis 0.30 geht ist alles in Ordnung (sagt man, lach).

Tja und so nebenbei noch das neue Programm "Alpen Motorrad Taxi" gestestet und dabei festgestellt das es eigengtlich recht gut ist mit 0.13, also kein "BlaBla", sondern der "Real Deal".

http://www.biketourgermany.com/EVENTS/amt.html

Im Internet findest Du weitere Informationen von uns hier :
Das DEUTSCHE BLOG hier: BikeTourGermany.blogspot.com,
Ein Bi-Linguales Blog hier: BikeTourGermany.WordPress.com
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Übrigends, dieser Beitrag hat einen "BlaBla" Index von 0.08 :-)

TIPP: Anhalteweg Berechnung

2011-07-22T14:42:00.003+02:00

Das soll jetzt kein Vortrag über Geschwindigkeits Übertretungen und deren Gefahren werden.

Na schon mal drüber Nachgedacht wie LANG der Anhalteweg auf dem Motorrad ist ?? Warscheinlich viel länger als man sich Denkt.

Aber viel wichtiger ist was ändert sich, wenn man die vorgeschriebene Höchstgeschwindigkeit überschreitet, oder wenn andere Faktorn wie Regen oder längere Reaktionszeit hinzukommen.

Gib-Acht-Im-Verkehr, eine Verkehrssicherheitsaktion in Baden-Württenberg hat ein GENIALES Program auf ihrer WEB-Seite.

Das Program ermöglicht es dem Benutzer nicht nur den Anhalteweg sondern auch den Anhalte Weg bei veränderten Situationen zu Berechnen und auch das ganze in einer ziemlich anschaulichen Animation darzustellen. (Copyright KEV-BW 2009)

Auf der WEB-Seite findet man (nach einigem Suchen) diese Seite.
http://gib-acht-im-verkehr.de/service/2.6.5.4.php
Hier kann man sich das Berechnungsprogram auf den eigenen Rechner runterladen. (Siehe Bild Links)

Ich verwende dieses Program immer auf unseren Motorrad Sicherheit Trainings um den Teilnehmern auf einfachste Art und Weise zu zeigen, wie sich der Anhalteweg verändert, wenn man nur kleine Änderungen z.B. bei der Geschwindigkeit verändert. Der eine Punkt der immer wieder (acuh bei mir) die Teilnehmer in Erstaunen veretzt ist die Anzeige der Restgeschwindigkeit, also der Geschwindigkeit die man am Ende des "normalen" Anhalteweges immer noch fährt und mit der man in ein "Hinderniss" einschlägt, das man bei angepasster Geschwindigkeit noch "Verpasst hätte. In dem Beispiel oben sind das 40,5 km/H bei einer Geschwindigkeit von 60 km/h wenn die Überschreitung der Höchstgeschwindigkeit nur 10 km/h mehr waren.
Ich weiss das dieser Satz kompliziert klingt, aber ich bin auch sicher das diese Program es viel einfacher Erklären kann als ich jemals mit Worten.
Ich Glaube nicht das man ein Handbuch braucht um das Program zu bedienen, Lesen des Bildschirms reicht schon. Also einfach Downloaden, Starten und selber Checken.

Viel Spass damit
TJ von Bike Tour Germany

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Die "Ab über die Pässe" Tour

2011-07-22T08:26:00.001+02:00

Eines Donnerstags hatte ich ein "langes Wochenende", also 4 Tagen Frei. Was gab es also besseres als mit dem Motorrad in die Dolomiten zu fahren. Schnell ein paar Freunde zusammengetrommelt und das Motorrad beladen.

Die ganze Tour ging zuerst durch die Jachenau (wir hätten auch über den Kesselberg am Walchensee fahren können), dann weiter in Richtung Timmelsjoch. Na ja und dann nachdem wir oben waren natürlich wieder runter Richtung Lana in Italien. Glücklicherweise ist es auf der südlichen Seite des Timmelsjoch schön WARM gewesen und nicht so Kalt und Verregnet wie auf der Nordseite.

Tja und Abends in der Pension gab es endlich war ORDENTLICHES zu Trinken, grins. Ahh ich Liebe den Grappa hier, grins. Am nächsten Tag ein "Kleine Runde" dann über den Mendelpass zum Luganopass und weiter zum Passo Rolle, Passo Cereda, Valess Pass, Pelegrino Pass, Karer Pass und durch das Eggental wieder zurück nach Lana.

In dem Hotel angekommen, ist noch ein weiterer Mitfahrer zuuns gestossen (also eigentlich eine Mitfahrerinn), und der Plan für Samstag das Stilfser Joch zu fahren wurde festgemacht. Am nächsten morgen ging es zuerst ins Ultental und vor dort aus dann zum Tonale Pass. Der Gavia Pass war von dort aus nicht mehr weit und nach einer kurzen Kaffeepause haben wir den dann auch in Angriff genommen. Der Gavia-Pass, das ist der, der vor ein paar Jahren noch gröstenteils aus Schotter Bestand, aber zum Glück für die "normalen" Strassen-Motorräder wurde er in den letzten Jahren Asphaltiert. Ob das nun besser oder schlechter ist, sei einfach dahingestellt. Es macht das Fahren dort auf alle Fälle sehr viel EINFACHER.

Dann kam noch das Stilfser Joch, das aber gegen dem Gavia ziemlich EINFACH zu Fahren ist.

Klar sind es ein paar Kehren (runter sind's wenn ich richtig gezählt habe) 52 Kehren, die im oberen Bereich recht Eng sind. Wenn man aber alles schön Aussen fährt, ist es nicht soo Schwierig. Ab und zu sieht man zwar jemanden der sich aus dem ein oder anderem Grund den Berg runter bremst, aber an sich haben hier echt viele Leute verdammt viel Spass am Kurven Fahren.

Die Rückfahrt nach Hause war recht einfach, Zuerst in Richtung Meran, da wir eigentlich über den Jaufenpass wollten, aber da sich schon in der nächsten Ortschaft ein MÖRDER Stau aufgetan hat, weil hier irgendwelche Marien Prozessionen stattfanden, haben wir uns Entschlossen umzudrehen und über den Reschenpass zu Fahren.

Na ja und da diese Strecke recht "Anspruchslos" ist, haben wir auch ab und zu mal ne Pause gemacht. Stilvoll, lach, das müde Haupt ab und zu in die Wiese gelegt und den Wolken zugeschaut. Na ja eigentlich wollten wir wirklich nciht nach Hause, aber es hilft ja nix. Nach dem Reschenpass ging es über die Pillerhöhe in Richtung Imst, "Kurz" mal ebend übers Hahntennjoch gehüpft und und durchs Namlostal gefahren, schon waren wir am Plansee. Von dort aus ist es dann nur noch ein "Katzensprung" bis nach Ebersberg, dem Ausgangspunkt unserer 4-Tage-Tour.

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Autobahn A94 und die morgentlichen Schläfer

2011-07-20T08:24:00.002+02:00

Irgendwie schlafen doch die Leute in ihren wunderlichen Kisten auf der A94, oder ??

Jedenfalls habe ich dieses Gefühl jedes mal wenn ich auf der Autobahn fahre um nach München zu kommen.Zur Ehrenrettung muss hier aber gesagt werden, die Schläfer sind eher die Ausnahme, denn die meisten Leute fahren zumindest mit einem Auge offen auf die Rückspiegel, vor allen Dingen wenn ein Motorrad kommt.

Heute gestern morgen hab ich aber so ein "Voll-Schläfer" erleben dürfen. Er fährt die ganze Zeit hinter einem LKW hinter her und genau in dem Moment als ich ankomme zieht der Fahrer seine Kiste ohne Blinker auf die Überholspur raus und ich kann mich dann Entscheiden entweder eine Vollbremsung (200 auf 90) hinzulegen, oder einfach den linken Rand der Bahn zu verwenden.

Normalerweise habe ich ja Mitleid mit den Kistenschiebern, die jeden Morgen diese Strecke in Ihren Büchsen fahren müssen. Aber gestern morgen wäre es ein bisschen knapp zum Bremsen gewesen. Und ich hatte keine Lust bei einer abrupten Bremsung meine Frau (die hinter mir saß) in meinen Rücken Einschlagen zu Fühlen. Also bisschen nach links und dran vorbei.

Ich Frage mich immer wie sich das anhört wenn ne GSA unter Volllast (mit Koffern und 2 Personen) so 10 cm neben deinem Auto mit knapp 200 km/h vorbeifährt?

War der Schläfer danach wach ?? Vermutlich ja.
Macht er das morgen wieder ?? Vermutlich ja.
Schaut er beim nächsten mal erst in den Spiegel ? Vermutlich NEIN

Spezial Angebot USA Reisen

2011-07-19T11:11:00.001+02:00

Spezial Angebot USA Reisen

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http://www.biketourgermany.com/USA/usa.html

TJ und das Team von Bike Tour Germany.

Neue Video “On-Board” Kamera

2011-07-16T18:35:00.000+02:00

Guten Morgen zusammen,
nach einer sehr langen Zeit musste meine vertraute Panasonic Kamera einem neuen System Platz machen. Meine Kamera-Frau sollte wieder mehr Spass am Fahren bekommen und nicht nur immer die Panasonic über meine Schulter halten. Deshalb ging ich nach 4 Jahren Shoppen nach einer ON-Board Video Kamera.

Mein Hauptfokus war die FULL-HD Fähigkeiten der Kamera, sowie einem "Mechanik"losem Aufnahmegerät. UND es musste eine Kamera/ Aufnahmegerät mit einem LCD Bildschirm sein. Der Grund für einen LCD ist ziemlich einfach, die meinsten der "Motorrad" Kameras machen das Ausrichten nicht gerade einfach und meistens muss man erstmal ein paar Probe Aufnahmen machen um das richtige Setup zu finden.

Jedenfalls bin ich vor kurzen zu den BMW-Days in Garmisch (auf Einladung von METZELER), dort habe ich dann in der Shopping-Meile einen Herrn getroffen, der genau die Kamera hatte, die ich wollte. “HD Action Camera AC Pro1 V2 High Definition 1080p”
Die Kamera ist jetzt mehr oder weniger permanent am Motorrad angebracht (im Augenblick unter dem linkem Blinker) und während ich fahre wird permanent aufgenommen (im Augenblick). Ich habe eine 16 GB SD-Karte (Class 6) eingesetzt und damit kann ich im Full-HD Modus etwas mehr als 4 Stunden, im 720P Modus mehr als 7 Stunden und im XGA (640x480) sogar über 12 Stunden am Stück aufnehmen.
Die Installation der gesamten Technik war mehr oder weniger extrem einfach. Ein RAM-Mount wurde auf dem Bügel des Nebelscheinwerfers befestigt und der nahm die Kamera auf. Ein weiterer RAM-Mount kam an die Strebe der Adventure Scheibe (dort hängt ja schon das Navi dran) und damit ist der Rekoder auch gleich vom Spritzwasser (wichtiger: vor dem "Fliegzeugs") geschützt. Die 12V-Bordversorgung (extra angebracht) versorgt den Rekorder und die Kamera. Der vordere RAM-Mount ist mit Sicherungsdraht verdrillt, so als "kleine" Diebstahlsicherung. Das Kabel zwischen Kamera und Rekorder läuft unter dem rechtem Windabweiser und dann um den Tankrucksack herum bis zum Rekorder.
Es war schon schwerer einen Platz für das Mikrofon zu finden, denn aus Erfahrung mit der Panasonic weiss ich, dass nichts mehr stört als das Windgeräusch. Auf der rechten Seite habe ich einen Platz unter dem Tank gefunden und das Mikrofon Kabel läuft unter der Verkleidung nach vorn zum Rekorder. Ein weiterer Vorteil dieser Position ist, dass ich jetzt auch die geplanten "EDUcation" Videos "besprechen kann, zumindest wenn der Motor aus ist. Anmerkung nach der Montage der Technik: es ist immer gut ein paar Plastik-Zipper zu haben, kann man immer gebrauchen.

Alle neuen Videos, die mit dieser Kamera aufgenommen wurden, sind bei YouTube unter BikeTourGermany zu finden. In den ersten Videos (alle mit GAP 11) habe ich das Mikrofon noch in der rechten Seitentasche des Tankrucksacks. Allerdings hatte ich eine kleine Dose mit ...... dort vergessen. Jetzt rappelt es im Video jedes mal, wenn ich über einen Spalt im Asphalt fahre. Das ich nicht der Motor, lach. Die nächsten Videos sind dann mit dem Mikro unter dem Tank aufgenommen worden. Ich versuche immer mit FULL HD aufzunehmen, aber YouTube dreht das auf 720P oder weniger wieder runter. Nur mal so als Hinweis.

Im Augenblick bin ich eigentlich zufrieden mit dem gesamten Setup. Irgenwann werde ich mir noch einen RAM-Mount mit einem Saugnapf kaufen, dann kann man die Kamera auch mal auf den Koffer nach hinten gerichtet stellen. Ach so, in einigen Videos sieht man, dass mich Motorradfahrer überholen. Kein Wunder, ich bin ja auch schon "Alt", lach. Nee mal echt, ich halte mich bei den Video-Aufnahmen ziemlich genau an die vorgeschriebene Höchstgeschwindigkeit. Ist bei einigen Strecken echt langweilig (zumindest auf den Geraden) und bei anderen ("Kesselberg" sach' ich nur) extrem schwierig, lach. :-)
Die Kamera fällt eigentlich nicht so sehr auf, manchmal vergesse selbst ich, dass ich sie laufen habe. Was mich aber am meisten fasziniert, sind die Fähigkeiten der Kamera. Ich fahre nun mal einen 2-Zylinder Boxer und die sind nicht für ihre Laufruhe bekannt. Aber ausser in Momenten, wenn ich extrem beschleunige oder extem untertouring oder hochtourig fahre, ist das auch im Bild zu sehen. Ansonsten ist über den kompletten Drehzahlbereich zwsichen 3.000 und 7.000 ein extrem stabiles und ruhiges Bild vorhanden. Selbst wenn man mit Höchstgeschwindigkeit (hier 210 km/h) fährt, beruhigt sich das Bild direkt nach der Beschleunigungs-Phase. Ich werde die Kamera auch in naher Zukunft an meiner Suzuki GSX 1400 ausprobieren, das sollte ein noch stabileres Bild bringen, denn der dicke 4-Zylinder hat die Laufruhe einer Turbine, zumindest im Vergleich mit der GS 1200 Adventure.

So noch ein paar interessante Punkte, die ich erwähnen wollte. Man kann während der Aufnahme im 720P und im XGA Modus ZOOMEN. In diesen zwei Modi und im Full-HD kann man auch während der Video-Aufnahme Photos machen, ohne die Video Aufnahme zu unterbrechen. Im Menü der Aufnahme-Einheit kann man sich mit allerlei Spielereien wie Kontrast, Weissableich, usw. beschäftigen, ich habe aber alles auf DEFAULT stehen gelassen.

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Alpen Motorrad Taxi (AMT) by Bike Tour Germany

2011-07-14T10:14:00.000+02:00


	Du hast schon immer davon geträumt, auf einem Motorrad die schönsten Alpenstraßen zu fahren und die Natur PUR zu erleben? Wir machen Deinen Traum möglich. Zertifizierte Motorrad Sicherheit Trainer nehmen Dich auf dem Motorrad mit und zeigen Dir die schönsten Strassen in den Alpen. Du musst Dir entsprechende Motorrad Sicherheit Bekleidung organisieren. Helm, Handschuh, Hose und Jacke. Damit bist Du bestens präpariert, um an diesem wunderschönen Event teilzunehmen. Den Termin sprichst Du mit unseren Mitarbeitern direkt ab. Ein E-Mail an Service@BikeTourGermany.com reicht. Die Kosten für einen Tag auf dem Beifahrer Sitz eines Motorrads oder im Beiwagen eines Gespanns sind 168,- €. Normalerweise werden alle Touren von München ausgeführt. Im Umkreis von 50 km um München wirst Du direkt abgeholt. Bei weiteren Entfernungen berechnen wir eine An/Abfahrt Pauschale nach Aufwand. Beispiel 1 Tages-Tour: Walchensee, Plansee, Ross-Feld-Höhenstrasse, Hahntennjoch, Achensee. Auf Wunsch führen wir auch Mehrtagestouren durch, hierzu setze Dich bitte mit unserem Mitarbeitern in Verbindung.

Wo: Wann:	München - Alpen Region Dauer 1 Tag (länger nur nach Absprache) Termine 2011: nach Absprache
Preise:	Beifahrer/in : 1 Tag- 168 €
Leistungen:	- Zertifizierter Motorrad Sicherheit Trainer als Fahrer und Tourguide - Fahrt als Beifahrer/in auf einem Solo-Motorrad, oder einem Motorrad Gespann - 1 Tages-Alpentour mit ca. 200 - 350 km Fahrstrecke. - Bilder und Videos (vom Tourguide aufgenommen) nach der Tour auf CD-ROM.
Nicht Enthalten:	Mittag/Abend Verpflegung und Getränke, evtl. Gebühren für Eintritt.
Code für Anmeldung	AMT via E-Mail an Service@BikeTourGermany.com und das Anmeldeformular ausgefüllt mitsenden.
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“Rent-A-Biker” by Bike Tour Germany

2011-07-14T10:12:00.000+02:00

„Rent-A-Biker“
Was steckt hinter dieser Idee von Bike Tour Germany?
Wer gern mal eine Motorradtour als Sozia machen möchte steht vor folgendem Problem:
„Wo kann man einen sicheren Fahrer, dem man ja sein Wohlergehen in die Hand legt, kennenlernen.”

Unserer Meinung nach gibt es keine bessere Möglichkeit als auf einem abgesperrten Gelände während eines Motorrad-Sicherheits-Trainings. Hier ist niemand auf sich allein gestellt – weder der Fahrer noch die Sozia.
Mit vielen nützlichen Tipps begleitet kann man hier prüfen, was man sonst nur auf einer mehr oder weniger schönen Ausfahrt testet. Und das alles sicher. Das schafft Vertrauen. Im Rahmen eines Motorrad-Sicherheits-Trainings bringen wir die Single-Sozia mit Single-Fahrern zusammen.

Der Ablauf ist ganz einfach.
Während der Fahrer an unserem Motorrad-Sicherheits-Training teilnimmt, fährt die „zukünftige“ Sozia mit. Alle Übungen eines Sicherheits-Trainings werden gemeinsam absolviert. Natürlich besteht die Möglichkeit nach Absprache, den Fahrer oder die Sozia zu wechseln. So findet man schnell heraus, was einem zusagt und was nicht.

Im Anschluss an dieses Training können beide die neu gewonnene Gemeinsamkeit auf einer unserer geführten Motorrad Touren erweitern. Die Touren-Übersicht findest Du unter diesem LINK.

Anmeldungen zu dem Training im Anmeldeformular mit dem Keyword : „Rent-A-Biker“. Mehr Informationen zu unseren Motorrad-Sicherheits-Trainings findest Du unter diesem Link.

Wo: Wann:	München Region Dauer 1 Tag Termine 2011: nach Anmelde Status
Preise:	Fahrer : 1 Tag- 90 € Sozia : 1 Tag- 40 €
Leistungen:	- Motorrad-Sicherheits-Training auf abgesperrtem Übungs-Gelände - spezielle Unterweisung für 2-Personen Betrieb - Getränke, Mittagessen, Snacks - Bilder und Videos (vom Tourguide aufgenommen) nach dem Training auf CD-ROM.
Nicht Enthalten:	Kraftstoff, Miet-Motorrad
Code für Anmeldung	Rent-A-Biker

Reifentest Heidenau "K60 Scout"

2011-07-14T10:08:00.000+02:00

Alle meine GS 1200 (ADV) Kollegen und Kolleginnen kennen das Problem, der Heidenau K60 SCOUT ist noch nicht für die GS 1200 (und die GS 1200 Adventure) verfügbar. Man munkelt das er evtl. im Herbst kommen wird. Na ja, das Bild rechts zeigt sie schon mal im Reifen-Regal. Es hat einige Zeit aber ich habe mit Heidenau einen Informations-Austausch vereinbart. Nach dem Motto, “Ihr gebt mir einen Satz Reifen und ich mache für Euch Testfahrten mit dem Reifen”. Tja Ende Februar war es dann auch soweit. Ich habe einen Satz K60 SCOUT bekommen und zwischenzeitlich hat Heidenau natürlich auch meine Testberichte bekommen (und es kommen bestimmt noch ein paar weitere).

Aber jetzt mal zum Test der Reifen. Ich bin Motorrad Sicherheits Trainer beim BVDM, ausserdem noch Tourguide bei Bike Tour Germany und fahre eine GS 1200 Adventure (’08) mit M-TEC Tuning und ca. 145 NM Drehmoment. Das REISST ganz schön am Hinterrad Mittlerweile sind die Testfahrten abgeschlossen und ich Denke ich kann jetzt auch darüber hier im BLOG Schreiben.
Um es mal mit einem Satz zu sagen : “Der Reifen ist echt KLASSE!“

Der Test-Reifen Satz ist seit Ende Februar auf meiner GS und hat Schnee und Eis am Sylvenstein-Speicher erlebt. Ist durch den Wald hinter dem Haus gefahren. High-Speed Autobahnfahrten von mehr als 600 km am Stück überlebt (immer an der 190 km/h Grenze, weil M+S Kennung), hat mehrere Touren nach Südtirol und die Alpen hinter sich. Schotterpisten in den Dolomiten und den normalen Strassenverkehr der halt so anfällt. Insgesamt sind jetzt knapp 6.000 km auf dem Reifen und ich vermute er wird noch weitere 1.500 halten.
So, wo ist denn der Unterschied zwischen dem altem K60(links) und dem neuem SCOUT (rechts). Zumindest für die Gross-Enduros wie meine GS 1200 ADV. wurde ein Mittel-Steg verwendet (siehe rote Markierung) und die Blöcke an der Flanke sind auch ein bisschen anders (siehe blaue Markierung).
Was heisst das für das Fahrverhalten? Jeder der schon mal einen grobstolligen Reifen gefahren ist, kennt das Rütteln bei langsamer Fahrt. Das ist durch den Mittelsteg mehr oder weniger verschwunden. Nicht das es ganz weg ist, aber es fühlt sich besser an als beim alten K60 und sehr viel besser als beim TKC 80 an. Wenn jetzt jemand Anfängt und mir Erklären will das durch den Mittel-Steg die Geländefähigkeit leidet, dann muss ich zimindest für die ADV sagen, das der Reifen mehr als aussreichende Leistung im Gelände hat.

Im Gelände bin ich mit relative geringem Luftdruck gefahren, so um die 2,0 hinten und 1,8 vorn. Auf der Strasse ist der Luftdruck immer um 3,0 hinten und 2,6 vorn verwendet worden. Weiterhin ist anstelle von normaler Luft ein Reifengas verwendet worden. Tja und ich als “Otto-Normal-Fahrer” bin mit der Kombination sehr zufrieden gewesen. Es ab keine Haftungsprobleme, im Regen um den Sorpesee mit der zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 70 km/h, das wird schon im trockenen für einige Leute recht schwierig. Meine alte Heimat hat auch so tolle Strecken wie den Plettenberger Pass, grins, dort gibt es Kurven die schon stark an die Alpen erinnern, auch dort wurden Schräglagen an der Aufsetz-Grenze gefahren und es hat meiner Meinung nach auch noch für mehr gereicht, aber da ist ja der Hauptständer der die Schräglage Begrenzt. Am Kyffhäuser konnte ich “LOCKER” (lach) hinter meinem Kollegen auf einer 1250 Bandit hinterherfahren. Tja und in meiner Gegend (Süd-Deutschland) gibt es Strassen wie das Sudelfeld, den Kesselberg und andere. Von fehlendem Grip keine Spur.

Tja kommen wir zum Bremsen. Da kann ich nur auf einen älteren BLOG Beitrag hinweisen : “Bremst die Hand schneller als ….“, ich kann nix finden was mich an dem Reifen stören würde. Ich musste mehrere Notbremsungen machen (passiert halt im normalen Strassenverkehr) und auch das Bremsen in Schräglage sind kein Problem wie ich auf mehreren Sicherheitstrainings testen konnte. Also volle Punktzahl beim Bremsen.

Einige meiner Leser kennen mich vielleicht und Wissen daher das ich KEIN Autobahn Verweigerer bin und wenn es geht von Punkt A nach Punkt B zu kommen, dann ziehe ich halt solange am “Käbelchen” bis bei Reifen-Maximal-Geschwindigkeit (190 km/h) der Zielpunkt erreicht wurde. Eine Autobahn Etappe wurde extra im High-Speed Modus gefahren, grins. München-Arnsberg mit (wenn es geht) Max-Speed. Heißt also 190 km/h mit einer GS 1200 Adventure, beladen mit Koffern und Tankrucksack. Was soll man sagen, der Reifen ist Klasse. Beim Überfahren von Bitum-Streifen und Mittel-Linien ist kein Wackeln oder Nachlaufen bemerkbar gewesen. Selbst ein Schwingen über die Längsachse ist nicht spürbar wesen, die ADV ist einfach super Geradeaus gefahren.

Als Fazit muss ich zugeben das ich mit der Laufleistung von derzeitig 6.000 km (der letzte TKC 80 hat nur 3.000 km gehalten) absolut zufrieden bin. Die Haftung beim Beschleunigen (positiv und negativ) ist ohne Mängel, Kurven können mit maximal Schräglage gefahren werden. Was will ich mehr ?? Na ja ich würde gern den Reifen sofort im Handel sehen, aber das ist eine Entscheidung die nicht bei mir liegt.

Nachwort: Um eines gleich KLAR zustellen. Ich arbeite nicht für HEIDENAU und und habe auch keine Verbindung in den Reifenhandel (ausser das mein Nachbar ein Reifenhändler ist, lach)

UPDATE

So mittlerweile habe ich den zweiten (2.) Satz Reifen drauf. Diesmal eher in einer normalen Fahrumgebung, also auf den Touren von Bike Tour Germany verwendet.
Das Reifen hat jetzt etwas über 5.000 km drauf und sieht aus als wenn er mindestens noch weitere 3.000 km halten wird. Damit ist die Projektierte Laufleistung von ca. 8.000 km in Reichweite. Mal sehen vielleicht weiss ich in 2 Wochen mehr.
Bisher keine Ausfälle, keine Probleme und vor allen Dingen keine Haftungsprobleme speziell im Nassen. Kleines Video von einer Tour den "Kesselberg" raus ist hier zu finden. Da kann man sehen das die Schräglage auf einer GS 1200 Adventure (selbst bei nur 60 km/h, wegen Geschwindigkeitsbeschränkung) ganz ansehnlich ist.
Wir waren in Südfrankreich, haben an der Küste den Regen auf der Küstenstrasse erlebt, auf dem "Col de Bonette" Schotter und Schnee erlebt, ein paar Hundert km auf der Autobahn gefahren und der "scharfe" Asphalt hat dem Reifen auch nichts ausgemacht.
Wenn es Heidenau jetzt noch schafft den Reifen im August auf den Markt zu bringen, dann ist es meine 1. Wahl. Wenn nicht, muss ich mich wohl oder über um einen neuen Reifen kümmern. Vielleicht passt ja auch der METZELER Z8

Hier ein Auszug aus der METZELER Seite

Leichtes Fahren Für Maximalen Fahrspass

Metzelers neuer Roadtec Z8 Interact™ ist schon jetzt ein weiterer in seiner Klasse führender Reifen, der ganz der Freude am Fahren gewidmet ist: ein Reifen mit vielfältigen Einsatzmöglichkeiten, hohem Fahrkomfort und hervorragender Sicherheit (besonders bei Nässe). Das ermöglicht es dem Fahrer, sich ganz auf das Fahren zu konzentrieren. Für höheren Fahrgenuss sorgt der Roadtec Z8 Interact™ durch seine CMT-Kontur (Contour Modeling Technology) der neusten Generation, die die zum Einlenken benötigte Kraft um 5 % reduziert (gegenüber dem Vorgängermodell).

Helm-Test GIVI “HPS X01 Comfort”

2011-07-14T09:49:00.000+02:00

Gesucht hatte ich nach einem BEZAHLBAREM “Transformer” Helm, da ich sehr gerne mit einem Jet Helm fahre, aber ab und zu halt auch einen Integral-Helm brauche. Und immer mit 2 Helmen durch die Gegend zu Fahren ist auch nicht “das Gelbe vom Ei”. Durch Informationen eines Bekannten bin ich dann beim GIVI “HPS X01 Comfort” gelandet. Der Helm in Rot-Weiss ist 30 Euro teurer als die anderen Versionen. Der Grund ist die Lackierung.
Auf dem Bild ist das “Winter-Kinnteil” angebaut und das “Sommer-Kinnteil” ist

rechts daneben. Der Helm kann auch als JET-Helm gefahren werden, denn dafür hat er auch eine Zulassung (im Gegensatz zu vielen Klapphelmen). Der Wechsel der Kinnteile ist extrem einfach. Ein Schnapp-Schnellverschluß auf jeder Seite gelöst und das Kinnteil kann abgenommen oder gewechselt werden. Das Sonnenvisier ist im Helm integriert (also hinter dem klarem Front-Visier) und kann mit der linken Hand per Schieberegler bewegt werden.

Ein kleiner Nachteil beim Sommer-Kinnteil ist die “Offenheit” der Schlitze. Klar ist es angenehm mehr oder weniger einen Jet-Helm mit “Kinnsicherung” zu fahren, aber persönlich hätte ich mir ein kleines Gitter gewünscht das einschlagendes “Flugzeugs” (Fliegen, Bienen und anderer Mist) vom Eindringen abhält. Das hätte den Lufteinlass im Sommer auch nicht sehr gestört.Vielleicht baue ich mir da selbst noch etwas ein.

Das Innenfutter ist komplett Wechsel,- und auch Waschbar. Etwas unangenehm beim Aufsetzen finde ich allerdings das es für den Kinnriemen-Schutz (hab’ leider kein besseres Wort dafür, siehe roter Rahmen) keine Lasche gibt die beide Teile miteinander Verbindet. Man muss sich also eine entsprechende Routine beim Aufsetzen angewöhnen. Durch mein “etwas” ausgeprägtes Kinn, grins, ist das Platzangebot im Sommer-Kinnteil ein bisschen Eingeschränkt, witziger weise ist das nicht so im Winter-Kinnteil. Das fällt aber nur im direktem Vergleich mit einem sehr weit geschnittenen Enduro-Helm auf. Durch die recht kleine Helmschale ist das Polster bei der XL-Größe vielleicht als etwas Dünn zu bezeichnen, aber es reicht für einen komfortablen Sitz. Alles andere funktioniert für einen Helm dieser Preisklasse aber ausgezeichnet. Die Windgeräusche sind jedenfalls nicht höher/niedriger als bei meinen anderen Helmen, wobei das ein eher subjektiver Vergleich ist.

Hier ist noch der Link zu der Firmen-Webseite von GIVI mit allen weiteren Informationen.
http://www.givi-deutschland.de/index.php/cat/c6201_HX01C—Comfort.html

Kleine Anmerkung : Ich habe nichts mit GIVI oder einen Helm-Vertrieb zu tun.

UPDATE
Nachdem ich den Helm nun ein paar Wochen im Einsatz habe, ein kleiner Zwischenbericht.
Gut ist das Sonnenvisier, nachdem ich die Position des Schiebehebel gespeichert hatte, ist es sehr einfach zu Bewegen.
Schlecht ist, das mein Schädel anscheinend nicht rund ist, der Helm sitz nicht MITTIG. Merkt man am Sonnenvisier, die Nasenaussparung ist 10 mm zu weit Links. Ich Denke das muss man an der Polsterung ändern.
Gut ist das die Polsterung komplett ausbaubar ist, zum Waschen und so
Schlecht ist das die Polsterung in der Mitte des Helms nicht durch Klett gesichert ist und damit immer wieder mal Falten wirft.
Wer hat eigentlich das Sommerkinnteil Entwickelt. Keine Lust bei der Entwicklung gehabt ?? Oder vielleicht kein Motorradfahrer ?? Wie schwierig wäre es gewesen in der Mitte noch einen Schieber für die Lüftung einzubauen ?? Siehe Bild oben. Das ist nicht schön.

Geführte Motorradtouren

2011-07-09T21:48:00.000+02:00

Warum “Geführte Motorradtouren” ?? Fahren und Geniessen

Na, schon die Reiseplanung und/oder –vorbereitung für den 2011′er Motorrad Urlaub gemacht ? Das könnte natürlich eine langwierige Sache werden, oder ? Mit wem fahre ich (wir), wohin soll gehen, was ist mit Übernachten, Essen. Touritische Ziele ? Und so weiter, und so weiter. Genau hier sind dann Spezialisten wie “Bike Tour Germany” von Vorteil. BTG kümmert sich, wenn gewünscht, um die Organisation und stellt auch die Tourguides. Für einen Teilnehmer bedeutet dies: Keine Karten lesen, oder dem Navi folgen, sondern Motorradfahren , mit Freunden dem Kurvenspaß frönen ohne sich Gedanken machen zu müssen ob noch ein Hotelzimmer zu finden ist. Kennen Sie vielleicht die Alpen wie Ihre Garage ? Die Tourguides von Bike Tour Germany schon. Auf schönen kurvenreichen Strecken begleiten sie ihre Gäste und zeigen die ihnen Alpen, auf Straßen die man sonst nicht sieht, weil diese ausgesuchten Strecken in keinem Touristen-Führer aufgelistet sind. Sie werden Pässe fahren, Kurven genießen, an wunderbaren klaren Bergseen entlang komme, durch wunderschöne Wälder fahren und natürlich auch gut Essen und Trinken, auf alle Fälle die "lokale Cousine" kennenlernen.
Bike Tour Germany bietet eine ganze Reihe von wunderschönen Touren an. Daneben werden auch spezielle Events angeboten und die angebotenen Sicherheits-Trainings werden nicht nur auf einem abgesperrtem Platz durchgeführt, sondern können als integrierter Bestandteil einer Tour gebucht werden. Bike Tour Germany berät Sie in allen Fragen und organisiert die Reise von von der Anreise bis zum Zwischenstop. Für Gäste aus dem Norden bietet BTG einen speziellen Service mit dem Autoreisezug an. Fragen Sie einfach nach.
Bike Tour Germany möchten auch Motorradfahrer zum Mitfahren einladen, die bisher Gruppenfahrten nicht vertrauten, weil sie Unbehagen vor dem hohen Tempo haben.
„Tagesetappen sind ein bisschen Kürzer und wir machen öfters eine Pause. Wir nehmen uns Zeit, lassen die Seele baumeln und das Erlebte auf uns wirken.“
Wer keine Zeit für Tourplanung hat, wer leidenschaftlich gerne Motorrad fährt aber keine Lust hat alleine unterwegs zu sein, wer sich lieber auf die Erfahrung anderer Motorradfahrer verlässt und unterwegs von der Ortskundigkeit eines Tourguides profitieren möchte – für den oder die sind geführte Motorradtouren die Bike Tour Germany anbietet genau das Richtige.